|
| Следует признать |
| Следует признать: использование "немолодой" агрегатной базы имеет разумное обоснование - только так получается увязать между собой надежность, ремонтопригодность и реалистичную цену. Любой шанс устранить неисправность своими силами принципиально важен для владельца внедорожника, который может удаляться от цивилизации на большие расстояния. А простота и прочность конструкции призваны свести вероятность отказа к минимуму. С простотой и прочностью у Derways / Дэрвей, похоже, порядок: в основе машины лежит лонжеронная рама, передняя подвеска - на поперечных рычагах с торсионами, задняя - зависимая рессорная. Картеры двигателя и переднего моста, рычаги подвески и бензобак прикрыты защитой. Рулевой механизм - "неубиваемый", типа "винт-гайка". Привод на переднюю ось подключается по старинке, через ручную блокировку ступичных муфт передних колес. Чем грозит езда с постоянно заблокированными муфтами? Ничем страшным - ну, трансмиссионных шумов прибавится да расход топлива чуть возрастет. Остальные операции производятся уже с места водителя. Трансмиссия позволяет переходить с заднего привода на полный на скорости до 40 км/ч, а задействовать пониженную передачу можно до 8 км/ч. Все это - только на реальном бездорожье, поскольку по сухому покрытию двигаться предписывается исключительно на заднем приводе. |
|
Статьи
Ещё статьи |
