Этот большой внедорожник построен по классической схеме. Основой конструкции является рама, на которой собрано шасси.
Подвеска Dadi предельно проста, и оттого есть надежда, что она будет долговечной и выносливой. А конструкция следующая: передняя подвеска независимая, в качестве упругих элементов использованы торсионы, которые протянулись от передних рычагов почти до середины машины, задняя – с неразрезным мостом, на мощных элиптических рессорах.
Мотор, установленный под капотом Dadi, выпускается на заводе Mitsubishi, расположенном в Китае. Японские корни заметны, ведь придраться к плавности работы мотора или четкости включения КП сложно.
Руль на асфальте кажется пустоватым. Особенно это ощущается на скорости, когда высокая машина на больших колесах «гуляет» по дороге.
Dadi CityLeading чувствует себя как дома совсем не в городской суете, а на бездорожье. Более того, полный привод внедорожника нельзя использовать на асфальте, ведь в трансмиссии нет межосевого дифференциала. Именно здесь наш «градоначальник» действительно в своей тарелке. Причем как на простом проселке с выбоинами, которые нипочем подвеске, так и в «ваннах» основательно раскисшего грунта. Достаточно подвинуть рычаг «раздатки» вперед в режим 4H, и Dadi лихо гребется в грязи, упорно двигаясь к цели. На зыбком покрытии, чтобы аккуратно пробраться по бархану, лучше перейти на пониженную, остановив машину и еще два раза подвинув регулятор вперед. |
